Informacja

Niewielki na pokładzie, najsłabszy pasażer

Niewielki na pokładzie, najsłabszy pasażer


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Według danych z DGTW 2010 r. Na hiszpańskich drogach odnotowano łącznie 1730 ofiar śmiertelnych w wypadkach, z czego 3% to osoby poniżej 14 roku życia. Dane te przedstawiają, w stosunku do 2009 r., Zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych o 9,1% i o 44% mniej ofiar śmiertelnych poniżej czternastego roku życia. Mimo wszystko wypadki drogowe nadal są główną przyczyną zgonów w dzieciństwie (dzieci w wieku 0-14 lat).

Co cztery dni dziecko traci życie w wypadku samochodowym. W 2008 roku, według danych Generalnej Dyrekcji Ruchu (DGT), 84 dzieci poniżej 14 roku życia zmarło, 591 zostało ciężko rannych, a 4717 odniosło lekkie obrażenia. Plik Hiszpańskie Stowarzyszenie Pediatrii wskazuje na śmierć w ruchu drogowym jako główną przyczynę śmiertelności 4-latków, drugą wśród dzieci poniżej 2 roku życia i czwartą wśród roczników. Jednak najgorsze w tym wszystkim jest to, że 40% niemowląt i dzieci, które zginęły w wypadkach drogowych, nie miało urządzeń przytrzymujących dla dzieci (CRS).

Mimo to, analizując ewolucję bezpieczeństwa dzieci na drogach w ostatnich dwudziestu latach (1990-2009), wniosek jest zachęcający, gdyż po raz pierwszy liczba dzieci (0-14 lat), które zginęły w ruchu liczba wypadków została zredukowana, a konkretnie o 80% mniej. Liczba ta spadła z 307 zgonów w 1990 r. Do 60 zgonów w 2009 r. Jednym z najważniejszych czynników, który wpłynął na ten spadek, był niewątpliwie wzrost używania fotelików dziecięcych. Foteliki lub krzesełka dla niemowląt i dzieci są najskuteczniejszym środkiem zapobiegania wypadkom drogowym.

Plik Royal Automobile Club of Catalonia (RACC) Y Jané opracowali raport, z którego wynika, że ​​troje na czworo dzieci, które muszą być hospitalizowane z powodu kolizji drogowych, nie używało urządzeń przytrzymujących dla dzieci (CRS). Silne uderzenie może spowodować niezliczone poważne obrażenia. W 80% przypadków najbardziej dotknięte obszary to głowa i szyja. Podczas gdy dla osoby dorosłej głowa stanowi jedną ósmą całkowitej wagi, dla dziecka stanowi jedną czwartą. Oznacza to, że 25% wagi dzieci znajduje się w głowie. Ze względu na słaby rozwój mięśni szyi, szyja nie była w stanie wytrzymać gwałtownego wstrząsu, który mógł spowodować urazy kręgów i rdzenia kręgowego.

Stosowanie CRS u dzieci poniżej 12 roku życia, zgodnie z raportem przedstawionym przez Consultrans w grudniu 2008 roku na zlecenie Generalnej Dyrekcji Ruchu, pokazuje, że 88,1% dzieci poniżej 12 roku życia podróżowało chronionych w jej systemie zatrzymywania, liczba ta spadła do 78,4% w grupie dzieci w wieku od 6 do 12 lat. Ze swojej strony Hiszpańskie Stowarzyszenie Pediatryczne twierdzi, że mimo to 40% dzieci podróżuje bez niezbędnych środków bezpieczeństwa, podczas gdy mogą one zapobiec 75% zgonów i 90% obrażeń w wyniku kolizji. Fotelik samochodowy lub gondola mogą również zapobiegać odwarstwianiu się trzewi, pęknięciom wewnętrznym z powodu braku mięśni brzucha, złamaniom żeber lub urazom płuc i serca. Ważne jest, aby dzieci były mocowane do fotelika za pomocą systemu dostosowanego do wielkości samochodu.

Od lat wszystkie samochody są dostosowywane do nowych przepisów kodeksu drogowego, który dyktuje: „fakt braku elementów bezpieczeństwa wewnątrz pojazdu będzie traktowany jako naruszenie”. Tylne siedzenie to najbezpieczniejsze miejsce dla dziecka. Noszenie dziecka na rękach z prędkością większą niż pięć kilometrów na godzinę jest poważnym niebezpieczeństwem w przypadku nagłego zatrzymania. Do dwóch lat lub 10 kilogramów wagi dzieci muszą siedzieć na siedzeniach skierowanych w kierunku przeciwnym do marszu. Wykazano, że ta pozycja zmniejsza obrażenia głowy i szyi u niemowląt podczas kolizji o ponad 30%. Wraz z wejściem w życie karty punktowej pojawiły się przepisy, które wymagają stosowania urządzeń zabezpieczających do momentu, gdy dziecko osiągnie wysokość 1,35 metra. W tym sensie zapinanie i używanie pasów bezpieczeństwa w autobusach szkolnych w Hiszpanii będzie również obowiązkowe.

Dyrekcja Generalna ds. Ruchu przedstawiła, wraz z programem telewizyjnym dla dzieci Los Lunnis i międzynarodową firmą McDonalds, dwie propozycje uświadom maluchom znaczenie paska i pasywne elementy bezpieczeństwa wewnątrz samochodów. TVE, korzystając z I Światowego Tygodnia Organizacji Narodów Zjednoczonych i podążając za linią edukacyjną programu, stworzyło 13 odcinków, w których dzieci zdobędą podstawowe porady dotyczące bezpieczeństwa na drogach, od prawidłowego przechodzenia przez ulicę ze zwierzakiem, po instrukcje dobrze siedzieć w samochodzie. Ze swojej strony McDonalds jest w pełnym rozkwicie. Pod hasłem Kliknij! Sieć północnoamerykańska koncentruje się na podnoszeniu świadomości i zachęcaniu dzieci inicjatywa zapięcia pasów bezpieczeństwa. Franczyza dystrybuowała nawet płyty CD z kilkoma piosenkami związanymi z bezpieczeństwem dzieci na drogach. Według Patricii Abril, prezes McDonalds Spain, „poprzez tę kampanię staramy się zaszczepić nawyk tak ważny, jak zapinanie pasów bezpieczeństwa, uświadamiać najmłodszym i przypominać rodzicom o znaczeniu kliknięcie ”.

Możesz przeczytać więcej artykułów podobnych do Niewielki na pokładzie, najsłabszy pasażer, w kategorii wypadki dzieci na miejscu.


Wideo: Panika W Przestworzach - Najsłabszy Punkt - Dokument Lektor PL HD (Czerwiec 2022).


Uwagi:

  1. Cyneleah

    Fajny artykuł i patrzę na samą stronę nie jest nawet złe. Dotarłem tutaj, wyszukując z Google, wpisałem go do zakładek :)

  2. F'enton

    Moim zdaniem przyznajesz się do błędu. Mogę to udowodnić.Napisz do mnie na PW, poradzimy sobie.

  3. Taburer

    terminowa odpowiedź



Napisać wiadomość